坐飞机时，空乘人员总会提醒你打开飞行模式，别用手机。可现在5G基站越来越多，信号满格，不少人开始担心：这些地面的5G基站，会不会干扰天上飞机的通信系统？
5G和飞机用的频段不一样
其实，5G基站和飞机通信走的是不同的“频道”。国内5G主要使用的频段在2.6GHz、3.5GHz和4.9GHz这几个范围，而飞机的导航和通信系统，比如无线电高度表，通常工作在4.2GHz到4.4GHz之间。虽然有点接近，但中间还是有间隔的。
这就好比你在客厅看电视，隔壁房间有人在听收音机，虽然都在用电，但互不干扰。只要各自设备设计合理，频段管理到位，就不会出问题。
为什么还有人担心？
这种担忧不是空穴来风。早前美国曾出现过争议，因为他们的5G运营商计划在3.7GHz到3.98GHz频段部署基站，这个范围离飞机无线电高度表的工作频段太近了。一些航空机构担心强信号可能“溢出”，影响高度表读数，尤其是在降落阶段。
但国内的情况不同。我国的5G频谱规划提前考虑了航空安全，避开了敏感区域。再加上基站功率控制严格，天线方向也有设计，向下辐射的能量非常有限，对高空飞行器影响微乎其微。
实际飞行中也没出过大问题
这几年5G铺得很快，城市郊区都能搜到信号，航班照常起降。如果真有严重干扰，民航系统不可能视而不见。事实上，民航局和工信部一直有联合监测机制，一旦发现异常会立刻调整。
而且飞机本身的电子系统都有屏蔽设计，抗干扰能力很强。就像你家路由器再强，也不会让电视遥控失灵一样，专业设备之间的防护措施更严密。
乘客手机才是更直接的风险
比起地面基站，乘客手里开着的手机才更让人操心。手机在高空可能会同时连接多个基站，信号乱窜，理论上对机载通信有潜在影响。这也是为什么起飞降落时必须关机或开飞行模式。
说白了，5G基站是规规矩矩干活的“上班族”，而没开飞行模式的手机更像是个到处乱跑的“熊孩子”。
所以，下次看到机场边立着5G基站，不用紧张。它不会让飞机“失联”，也不会影响导航。该看剧看剧，该睡觉睡觉，安心飞就行。